300公里/小时的平稳运行速度,25摄氏度的恒定温度,4小时45分跨越4省的时空迁移……昨天,在京沪高铁运行试验满月的当天,记者登上了新一代高速动车组CRH380A体验京沪高速动车“陆地飞行”的舒爽。

上午9点15分,记者走进北京南站高速场的16号站台,G1、G17两列蓄势待发的京沪高铁列车静静地停靠在站台两侧等待着“乘车人”的到来。虽然,京沪高铁运行试验已经持续了30天,但记者登上列车后,没有在工作人员脸上看到疲惫、倦怠,看到的都是一脸的认真。

列车运行十分钟 提速到297公里/小时

记者乘坐的G1次列车共有16节车厢,分为高级车厢、一等车厢和二等车厢,车头车尾各有一个观光区。

9点15分,车厢的广播里响起了乘务员亲切的话语:“本次是开往上海虹桥站的G1次列车,请您核对车票,上错车的旅客请换乘其他车辆。”广播声音停止后,列车开始缓缓启动。

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图2:6月12日,一辆停靠在上海虹桥站正在试运行的京沪高铁CRH380A,其餐车十分豪华。

列车缓缓驶出北京南站的站台后便开始提速,要不是车厢电子显示屏上不断更新的速度提示,记者在平稳运行的车厢中根本没有感觉到飞驰的速度。9点20分列车的速度提高到了186公里/小时;9点21分列车提速到了250公里/小时;9点25分显示屏上出现了297公里/小时的高速。

15分钟通过廊坊 进站前10公里广播提示

从9点25分开始,列车就一直保持着280公里/小时以上的速度高速行驶。在行驶过程中,记者放在窗边水杯里的水始终保持着平静。15分钟后,列车在预定的时间飞速通过了京沪高铁的出京第一站——廊坊站,由于速度过快,透过窗户记者只能匆匆瞥一眼被瞬间甩在车后的新廊坊车站。

列车一路飞驰,9点45分记者乘坐的G1次列车已经“飞过”了“站桥合一”的天津南站。记者发现虽然是运行试验,但是车厢内的一切操作都是按照正常开通运营的标准来进行。在每节车厢连接处的电子显示屏上总会出现温馨的提示,如:动车组列车车速较快,每站的停靠时间只有1到2分钟,列车会在停站前10公里进行广播,提示旅客做好下车的准备。

车外30摄氏度高温 车内始终保持25摄氏度恒温

京沪高铁开通后,不管是南方还是北方都将是炎热的酷暑。京沪高铁里的温度到底怎么样,在密闭的车厢里会不会感到闷热?昨天,记者特意带着温度计上车为旅客实测。

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澳门上葡京官方网站电视报事人拜见问北京沪火车 感受“陆地飞行”的舒爽。图3:6月12日,一辆停靠在上海虹桥站正在试运行的京沪高铁CRH380A,卫生间十分豪华。

昨天,北京室外气温达到了30多摄氏度,记者一踏上列车,就觉得清凉舒爽,温度计上显示车内的温度为28摄氏度。随着列车运行,车内的温度也逐渐下降,直到锁定在25摄氏度后就不再下降。

如果旅客在列车行驶的过程中不想吹到凉风,可以通过窗户上的出风口调节来自行控制。在每一扇窗户的上面都贴着出风口的指示标识,通风量可开可关。

不同档次座椅 感受亦有不同

整趟列车的座椅分为三种,VIP座椅、一等座椅和二等座椅。在G1次列车上,3号车厢被称为高级车厢,内部设置了24个“VIP商务座席”。这些座椅不仅宽大而且还有三种模式可以调节,坐卧、仰卧、平躺。座位的左边是液晶电视机,右边是小型的折叠餐桌。VIP商务座席内,座与座之间的空间很大,有单座和双座,进入其中很像飞机的头等舱。

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图4:2011年5月26日,南车青岛生产基地,CRH380A动车组,工作人员正铺设地胶,商务车厢位于第3节车厢,内设24个红色可躺、可旋转软席坐椅。每个坐椅都配有电视、小桌板、电源插座、阅读灯等设备。车厢内设有“服务呼叫显示屏”,旅客可及时获得乘务员的帮助。摄影:郭铁流

在1号车厢和16号车厢的尽头是司机的驾驶室,驾驶室外均设置了5个VIP商务座席的观光区。乘客可以直观地看到司机在驾驶室内的操作。如果旅客累了,还可以启动观光区和驾驶室之间的雾化玻璃,就可以遮挡住通向驾驶室的视线。

一等座的座椅为大红色座椅,宽度很舒服,一等车厢内的座椅设置为每排4座,扶手上的耳机插孔设计十分贴心,旅客可以自带耳机收听5个频道的内容。昨天记者试听了一下,均为轻松的流行歌曲。

二等车厢里的二等座位相对窄一些,为每排5座的设计,一边两座、一边三座,座椅可以调节角度。记者发现最贴心的设计还要数每排座椅下的电源插座设计,不管是两座还是三座,都会有一个电源插座,三项插空和两项插孔各一个,可以插电脑电源和手机充电器的电源插头。

卫生间每用必洁 车厢杂物随时清扫

在每节车厢的两端都设有两个独立的卫生间,蹲位、座位各一个。5号车厢是二等车厢,同时也可以放置残疾人的座椅,特意为轮椅腾出的空间宽敞而舒适,这个车厢的定员人数也由85人降到了73人。紧挨着5号车厢的就是专为残疾人设计的专用卫生间。这个卫生间的设计处处为残疾人考虑。

记者发现其他的卫生间开门时旅客要拉动门把手就能把门横向拉开,残疾人卫生间的门上却多了两个像电梯开关门的按钮。残疾旅客不需要用手费力地开门,只要轻按开关门就会自动打开。

列车里的保洁员也正在进行实习,他们被要求,旅客每使用一次卫生间就要进去进行一次打扫,必须做到卫生间内干净整洁。而且保洁员还会随时观察车厢里的情况,在不干扰旅客的情况下,要及时清扫地面上的垃圾,让旅客整个行程都能保持好的心情。

外面下雨 车窗上未见雨滴

看着窗外大片正待收割的庄稼、清澈的湖泊、拔地而起的高楼大厦……记者所乘的列车经过了济南、枣庄直奔南京南而去。

12点53分,列车第一次停了下来,站点是南京南站,该站北边是6个斗拱,象征六朝古都;南边为8个,寓意欢迎八方来客,香槟金的着色,凸显古都韵味。南京南站的站台施工已经接近尾声。其主体工程已经基本完工,内部站台附近的电梯、通道均已“就位”。但站台上仍有零星的工人忙碌着,为京沪高铁开通做着准备。在南京南站停车的时间只有两分钟。

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图5:2011年5月26日,南车青岛生产基地,长客动车VIP车厢的小型餐车。摄影:郭铁流

随着列车飞驰,天色也越来越暗,下午1点半以后,天空中开始落下了雨滴,透过车窗记者可以看到街上打伞的市民、池塘里雨滴泛起的涟漪,但奇怪的是,记者乘坐高速列车的车窗上却丝毫没有留下雨滴的影子。

从南京南站出发后,距离上海虹桥站就只剩下了几十分钟,65分钟后,列车于下午2点驶入上海虹桥站。全程用时4小时45分。

停靠6站进京 用时5小时26分

抵达上海虹桥车站后,列车的车次这时也变更为G148次。在休整46分钟后,下午2点46分G148次列车从上海出发返回北京,G148次一路上停靠6站,其中包括无锡东、南京南、滁州、宿州东、滕州东、济南西站。

昨晚8点12分,列车驶回了北京南站,返程的时间因停靠站数多而变成了5小时26分。在整个运行试验中,来自各个单位的工作人员各司其职,司机开车时一丝不苟,中国南车的售后人员和机械师调试、记录着各种数据,乘务员、餐车员熟悉车上的设备、进行交流培训,保洁员值守岗位10个小时站去站回,他们都在为即将开通运营的京沪高铁而精心准备。

京沪高铁列车内部

一等座 设音乐插孔

定员39人,安放一等座椅。

这种座椅为红色,可半躺,椅子扶手上设有耳机孔,插入耳机可欣赏列车上播放的音乐。

VIP座椅 360度旋转

全车共设VIP座椅24个,座椅可以360度旋转,能调成半躺及全躺状态,就像飞机的头等舱。在座椅两边的窗帘可以拉下来,座椅前靠窗边有一个小按钮,轻轻一按,前方玻璃就会被雾化,旅客不再能看清驾驶室。VIP座椅的扶手里还设有液晶电视、小桌板、阅读灯,休息、娱乐功能齐全。

前风挡玻璃 不怕飞鸟撞击

京沪高铁在运行中最高时速可达到300公里/小时,其车头的前风挡玻璃采用了专用的钢化玻璃。国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光和他的团队经过多次试验,设计出了钢化玻璃内的超薄夹层里包裹树脂内心玻璃,当玻璃被飞鸟撞上时,飞鸟会被撞碎,而玻璃却毫发无损。

车头 减少空气阻力

在京沪高铁线上飞奔的新一代高速动车组分为两种车型,从车头的形状上就能简易分辨。

由中国南车集团设计制造的CRH380A动车车头造型扁而长。新车头长12米,比CRH2动车组的车头长2.6米,使车头在减少气动阻力、降低气动噪音、减小气动升力等方面有更好的效果。
由中国北车集团设计制造的CRH380BL部分列车仍采用CRH3型动车组的“海豚”头形,部分采用全新的流线型车头,长度比“海豚”头长2米。改进后的车头在气动阻力方面降低了近10%。

两套电网 保障动车不趴窝

京沪高铁针对高速铁路容易出现的突发性问题专门有一套“防灾安全监控系统”。比如电网保障上,京沪高铁有“一主一备”两套电网保障供电,如果主电网出现供电故障,副电网会立即启动供电,保证动车组正常运行。另外,监控系统还将实时监控铁路沿线的路况,当出现风速过大、地震、前方区域有路障等突发性问题时,系统会自动控制列车进行减速、紧急制动等措施来保障乘客安全。

手机 信号不会受干扰

通过技术攻关,京沪高铁列车上的通信信号覆盖不会有问题,并且这种技术已在京津城际铁路使用。

京沪高铁沿线建设了专门保障列车通讯信号转切的发射基站,来保证时速在350公里以上的高速列车中在行驶中手机信号不会受到影响和干扰。不仅如此,新的通讯基站还预留有更多的升级通道。未来乘客可以使用3G模式下的通讯工具。另外,由于信号已经覆盖,如果你有笔记本电脑等终端,也可以在高速的动车上无线上网。

二等座 座座设电源插座

二等车厢定员80人,均为蓝色座椅。每个座椅后都有电源插座。每个车厢内有6个上挂式的液晶电视。两节车厢连接处的门均为玻璃的,通透明亮。多数车厢设置了大行李区,方便大型行李存放。

车厢 两端设有红色报警按钮

京沪动车CRH380A动车组每节车厢的两端都有两个红色的报警按钮,可在紧急情况下使用,一个为发生火灾时按动使用,一个紧急情况下按下按钮即可停车,当乘客发现车内车外有意外发生,按动按钮后,司机会得到消息,判断目前运行区段是否适合停车,并及时作出是否继续行车的处理决定。

全列车禁烟,列车有传感器。如果有旅客抽烟,一个烟头的烟雾,传感器就能感知到,司机就知道车厢有烟,然后选择合适地点停车。

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